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  另外，据路透社早前报道，特斯拉将在“电池日”上推出“百万英里”电池，而且该型电池或是与宁德时代(197.930, 0.00, 0.00%)联合开发。所谓“百万英里”电池，是指在电池使用100万英里（约合160万公里）后，仍然持有70%以上的容量。

  这一类电池的研发，宁德时代已∑　有布局。根据该公司早前披露的信息称，该款电池采用自修复长寿命技术，可运行16年或行驶里程200万公里，成本相比当前电★池增加不超过10%，而且已经具备量产能力。

  马斯克亦在社交媒▼体上表示，“特斯拉有望在3到4年内批量生产寿命更长、能量密度提高50%的电池。400Wh/kg具有高循环寿命，批量生产（不只是〖实验室生产）并不遥远。可能需要3到4年。”目前特斯拉Model3使用的2170电池的能量密度约为260Wh/kg，400Wh/kg意味着比目前的能量密度提高50%。

  新材料：无钴电池登场？

  马斯克一直希望降低动力电池的成本，原因在于动力电池占电动车成本接近四成，要推动电动车普及首先需要将其成本进一步降低。因此，今年年初就有消息指特斯拉将采用宁德时代提供的“无钴”电池，即磷酸铁锂电ぷ池。

  但特斯拉上海超级工厂也曾在官方账号上表示“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”。

  对于“无钴”电池的理解，外界认为这是指剔【除镍钴锰三元锂电池中的钴成分。在动力电池√中，钴的费用成本极高，动力电池厂商纷纷研发降低钴比例的动力电池，从近年的523到622再到811，钴的比例一降再降。

  不过，磷酸铁锂电池也是另一种“无钴”电池，而且其成本更低，但续航能力不如三元锂电池。在马斯克看来，磷酸☆铁锂电池能够作为三元电池产能不足情况下的有效补充。“磷酸铁锂电池的成本优势部分被Pack后质量的增加所抵消，因此磷酸铁锂电池pack后成本与三元锂电池pack后成本接近。”

  此外，在第二季度财报电话会议上，马斯克表示“如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将在很长一段时间内为您提供一份巨额合同。”

  镍可以提高动力电池的能量密度，因此高镍正极材料（NCM811 和 NCA）被认为是未来动力电池的发展趋势，特斯拉和国内主流电池厂都在推动高镍电池材料的发展和应用。从2018年开始，高镍渗透率不断提升，高工锂电预计2020年国内高镍NCM811及NCA市场应用占比有望达到26.29%，对应正极材料需求量约7万吨，2025年占比¤有望超过60%，对应正极材料需求量近40万吨。

  据外媒消息称，特斯拉正在与加拿大矿业公司Giga Metals Corporation谈判，拟购买低碳镍金属。一旦消息属实，镍的需求量或将出现大幅增长，财通证券(14.410, 0.00, 0.00%)在研报◥中预计，镍在动力电池需求量将从目前的 4 万吨增长到2030年的80万吨，年均复合增长率达到35%。

  One more thing：电池回收或成一大亮点

  除了发布新款电池外，特◣斯拉近日还上线了电池回收计划。其官网介绍，特斯拉的锂离子电池使用的材料可以回收再用，“电池材料经提炼制成电池，在使用寿命到期时仍保留在电池芯内，届时可提取有价值的材料供再使用。”

  此前马斯克曾表示，特斯拉的动力电池的寿命约为30万-50万公里，如需要更换，电池价格根据车型不同有所不同，价格在3000美元-7000美元之间。

  无独有偶的是，特斯拉前首席〇技术官JB Straubel创立的公司Redwood Materials就是专注电池回收技术，而且该公司的地址就在特斯拉工厂的附近。JB Straubel近日在接受媒体采访时就表示，Redwood Materials是“反向超级工厂”，该公司的目标是通过回收电池，然后再次提供如镍，钴和锂等电池材料，从而降低动力电池的价格。

  他表示，未来几年内被淘汰的动力电池可以从电动车处剥离，并回收以用作其核心材料，重建新的动力电池——在这一个闭环中，几乎不会浪费任何材♀料。

  不过，有意思的是，Redwood Materials近期得到了亚马逊“气候承诺基金”的注资，而马斯克和贝佐斯正是死对头。今年6月，亚马逊宣布设★立规模为20亿美元的“气候承诺基金”，支持可持续技术和服务的『发展，目标是使亚马逊和其他公司能够在2040年实现“净零”碳排放。除了贝佐斯，Redwood Materials也得到微软创始人比尔·盖茨的支持。