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 终版新能源汽车产业发展规划出炉前夕释放出新的信号。

  9月16日下午，在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家■新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已通过专家评审，很快就要正式发行。

  节能与新能源汽车技术路线图由中国汽车工程学会制定，此前在2016年已经发布过一个︻版本，而随着最新新能源汽车产业发展规划发布在即，技术路线图也进行了更新——某种意□　义上，技术路线图是对产业规划在技术层面的细化描述。

  在一些关键的产业发展愿景中，新版技术路线图与此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）一致，例如，意见稿●提出到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，而技术路线图也指出，2025年，EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15%-25%。

  值得一提的是，产业发展规划征求意见∏稿仅就短期（2025年）进行了明确规划，但并未对中长期——即2035年的节点提出目标，而2.0版的技术路线图则对此进行了补充解释。

  据王秉刚介绍◥，新版技术路线图提出，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型——这为中国汽车产业的中长期发展奠定了基调。

  上述技术路线图透露▓出的信息是，中国很有可能不会像国外多个国家那样，制定出禁止↓销售燃油车的时间表。专家组认为，混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，应积极推动传统汽车实现混动化，而传统汽车和新能源汽车一〓样，全面采用电驱动技术，这比设置“禁燃”时间表更符合中国国情。

  混动技术是日系车企的强项，技术路线图力挺混动，本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技㊣术路径来应对节能减排与产业发展的【需要，这为中国汽车产业链带来了新的挑战，也带来了新的机遇。

  不建议制定“禁燃”时间表

  在节能与新能源汽车技术路线图中，混合动力未被列在新能源汽车中——与插电式混合动力汽车不同，混合动力汽车是作为节能汽车的一部分。

  在中国的汽车产业中期规划中，节能汽车将成为重要的存在，按照技︽术路线图的计划，到2035年，它在国内将与新能源汽车共分天下。

  面对碳排放压力，全球多个国家已经先后宣布“禁燃”的时间表，例如英国，今年甚至将原先提出的2040年提前至2035年，以满足联合国气候变化委员会的要求。

  不过，国内的专家们已达成共识，中国※没有必要制定“禁燃”时间表。据介绍，技术路线图专家组成员包括各个专业不同领域的1000余人，他们并不建议制定“禁燃”时间表。

  主要考虑有三点：一是中国★地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，多元化的汽车技术路径更加适合；二是中国是能源消耗大国，交通能源多元化更加安全；三是中国电力以煤炭发电为主，而煤不仅是能源，还是珍贵的①材料资源，与此同时，世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用。

  不“禁燃”的情况下如何兑现二氧化碳减排的国际承诺？只有尽可能地让传统汽车实现节能。从中国本身传统汽车保有量和石油资源消→耗量看，汽车节能也是非常重要的任务。而实现传统汽车节♀能的最有效技术便是混动。

  坚持纯电驱动的战略不动摇

  尽管新版汽车技术路线图将混合动力的地位明确△提升，但整体而言，新能源※汽车还是中长期的主要发展方向，尤其是纯电动汽车，王秉刚指出，中国仍然要坚持纯电驱动的战略取向不动摇。

  他解释，10年前中国确定的以纯电驱动为主的发展战略已取得举世瞩目的成绩，而世界汽车工业一直在追求的电动化有望在21世纪实现。“电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，成为我国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。”他进一步解释。